صرع يكي از اختلالات رايج عصبي با شيوع 1% جمعيت جهان مي‌باشد. امروزه مبتلايان به صرع از انگ‌هاي اجتماعي رنج مي‌برند. لذا وجود سيستمهاي تشخيص حمله صرعي در حداقل رساني اثرات مخرب حمله از نظر پزشكي و مراقبت سلامت اهميت ويژه‌اي دارد. سيستمهاي فعلي بر پايه پردازش سيگنال EEG يا ساير علائم بيولوژيك نظير ضربان قلب، نرخ تنفس، تعرق پوست و .. صورت ميگيرد. در نتيجه عواملي نظير حساسيت به نويز الكتريكي و آرتيفكت حركتي در نتايج تشخيص اثرگذار خواهد بود. لذا طراحي سيستمهايي كه بتوان اغتشاشات خارجي را به حداقل رسانيد و ماهيت پديده را آشكار سازد مفيد خواهد بود. هدف از اين اختراع، طراحي و ساخت سيستم آشكارساز حملات صرعي مبتني بر اندازه‌گيري غيرتهاجمي متابوليزم و ميزان اكسيژن ناحيه قشر مغز از سطح پوست سر است. در اين سيستم از تكنيك انعكاس نوري با طول موج‌هاي 740 و 850 نانومتري استفاده شده و پس از آناليز زمان فركانس به سيستم تشخيص SVM و MLP اعمال شده است. اين سيستم جهت بيماران صرعي فوكال مقاوم به درمان با صحت تشخيص بالا مورد ارزيابي قرار گرفت. عدم تداخل الكترومغناطيسي و عدم حسايست به آرتيفكت حركتي بكارگيري اين سيستم را در ساير اختلالات عصبي نظير اوتيسم، ADHD قادر ميسازد.

در اين پروژه مبدل حرارتي ويژه اي براي نصب بر روي كولر خودرو براي اولين بار طراحي و ساخته شده است. اين قطعه سبك و كم حجم آلومينيومي قابل نصب بر روي كولر تمامي خودروهاي توليدي مي باشد. مبدل مذكور مي تواند با هزينه اي اندك توليد و به عنوان قطعه اي تكميلي بر روي اواپراتور خودرو نصب شود كه سبب تبادل حرارت بين سيال خروجي از اواپراتور و سيال ورودي به شير انبساط خواهد شد. لذا بخشي از گرماي سيال درون كندانسور كه بايد به هوا منتقل شود، به سيال اواپراتور منتقل مي شود. تحليل هاي عددي و تست هاي تجربي نشانگر آن است كه بكارگيري اين مبدل سبب كاهش توان مصرفي كمپرسور، افزايش پتانسيل خنك كنندگي اواپراتور و افزايش راندمان و ضريب عملكرد سيكل كولر مي شود. اين امر بدان معناست كه مي توان با طراحي مناسب، از كندانسور و اپراتور كوچكترين در كولر خودرو استفاده كرد. تست هاي تجربي در دستگاه كالري متري شركت سردساز خودرو و بر روي مبدل هاي داخلي با طول هاي 10 و 30 سانتي متري صورت گرفته است. در اين دستگاه، حساس ترين و پيچيده ترين سنسورها و سيستم هاي كنترلي در كنار اجزاء اصلي سيكل كولر خودرو، جهت شبيه سازي شرايط واقعي كاركرد كولرذ خودرو در نظر گرفته شده است. افزودن مبدل داخلي مذكور در طول هاي ساخته شده و تست شده، افت فشار ناچيزي را به سيكل تحميل مي كند. بكارگيري اين مبدل در تمامي شرايط تست سبب افزايش ظرفيت اقعي كندانسور مي شود. لذا مي توان با كندانسوري كوچكتر به ظرفيت هاي قبلي آن دست يافت. بكارگيري مبدل داخلي طراحي شده، سبب كاهش دبي مبرد مورد نياز سيكل مي شود. با ثابت فرض كردن دبي مبرد، بكارگيري مبدل سبب افزايش ظرفيت اواپراتور نيز مي شود. همچنين در تمامي تست هاي انجام شده كاهش توان مصرفي كمپرسور محسوس مي باشد. لذا مي توان انتظار داشت با بكارگيري اين نوع از مبدل داخلي، ضريب عملكرد سيكل كولر افزايش قابل توجهي داشته باشد. با استفاده از مبدل داخلي، سهم اعظم درجه سوپرهيت مبرد براي ورود به كمپرسور تأمين مي شود، لذا با كاهش دماي متوط مبرد در اپراتور، راندمان حرارتي اپراتور افزايش قابل توجهي خواهد يافت. همچنين با افزايش شديد درجه ساب كول مبرد ورودي به شير انبساط در اثر افزودن مبدل هاي مذكور به سيكل، پتاتسيل خنك كنندگي در اواپراتور افزايش چشمگيري مي يابد. لذا با طراحي مناسب مكانيزم هاي انتقال حرارت سمت هوا در اواپراتور، مي توان با كاهش سايز اواپراتور به ظرفيت قبلي اواپراتور دست يافت.