پلوس هاي فعلي در خودروهاي امروزي با مكانيزم سه شاخه اي و گردگيري كار مي كند كه قطعات داخلي مثل كاسه ساچمه و فنر و خود پلوس با گيريس روغن كار مي شوند براساس پاره شدن گردگير پلوس در اين سيستم گيريس داخلي خالي شده و سيستم كاسه ساچمه اي خشك كار مي كند و باعث خرابي كل سيستم و لرزش خودرو در هنگام حركت مي شود. اهداف طراحي اين مي باشد كه با نصب اين سيستم بر روي خودرو تعمير و نگهداري در سيستم پلوس ديگر نيازي نمي باشد و با نصب اين سيستم به طور آزمايشي بر روي خودروي رنو 21 اين تست به مدت دو سال به عمل آمده است. با طراحي اين سيستم در پلوس خودروهايي كه از كنار لوله دود خروجي اگزوز مي گذرد. بيشترين كاربرد را دارد با توجه به اينكه در سيستم قبلي از پلوس هاي گردگيري استفاده مي شود گردگير پلاستيكي بر اثر گرما و كاركرد به مدت كوتاهي پاره شده و گيريس داخل محفظه پلوس خالي مي شود در نتيجه سيستم بدون گيريس كار مي كند و دچار آسيب ديدگي و لغزش خودرو در هنگام حركت مي شود با طراحي پلوس چهار شاخه اي و نصب ان بر روي خودرو ديگر تعمير و نگهداري نياز نمي باشد و براساس آزمايش بر روي خودرو رنو 21 به مدت دو سال اين تست با موفقيت به عمل آمده است. استفاده از دستگاه تراش و CNC جهت تراش هزار خاري و ساعت نمودن شافت پلوس و عمليات حرارتي جهت سخت كاري و عمليات جوشكاري در انتهاي پلوس براي نصب هزار خاري داخل گيربكس و عمليات نصب قطعات به يكديگر و كامل شدن پلوس مي باشد.