ايمني خودرو يكي از مهمترين چالش هاي صنايع حمل و نقل است و در مطالعه و اختراع حاضر ايمني غيرفعال خودرو¬ها مورد تحقيق وبررسي قرار گرفته شده است. مهمترين بخش سيستم ايمني غيرفعال كيسه هاي هوا¬ هستند. فشار داخلي كيسه هوا، در حين برخورد سرنشين با كيسه هوا، مهمترين عامل در ميزان جذب انرژي و آسيب وارده به سرنشين است. فشارداخلي كيسه هوا به دليل خارج شدن گاز از مجراي خروجي و همچنين باتوجه به متفاوت بودن چاشني ها رفتاري متغير دارد. در اين طرح به منظوركاهش صدمات وارده به سرنشين، توسط مدار كنترلي ميزان دبي خروجي از كيسه هوا را كنترل مي شود، در نتيجه منجر به كنترل فشار داخلي كيسه هوا مي گردد.

يك خودروي هيبريد تك سرنشين در كلاس شهري بوده كه از 4 منبع انرژي مجزا استفاده مي‌كند و به دليل طراحي منبع تغذيه‌ي سوپر خازني به جاي استفاده از باتري در اين خودرو شاهد افزايش چشمگير شتاب و كاهش حدودا 10 برابري زمان شارژ هستيم. اين خودرو داراي سه حالت Sport/Engine/Power Max بوده و با دارا بودن دو واحد تامين انرژي سوپرخازني كه هميشه در طول حركت، يكي در حال تغذيه‌ي سيستم و ديگري در حال شارژ شدن مي‌باشد قادر به طي مسافت‌هاي بسيار طولاني بدون توقف جهت شارژ مجدد مي‌باشد.

سيستم افزاينده عمر موتورهاي دوگانه سوز در كليه خودروهاي دوگانه سوز اعم از دو گانه سوز كارخانه اي و كارگاهي (به جز خودرو هاي پايه گاز سوز) كه دماي رادياتور توسط فن كنترل مي شود قابليت نصب را خواهد داشت. در يك كاربرد مفيد و ملموس مي¬توان از اين دستگاه براي جلوگيري از سوختن سوپاپ موتورهاي دوگانه سوز استفاده نمود. اين سامانه متشكل ازيك واحد پردازشگر بوده كه توسط چهار سيم به مدار الكتريكي موتور نصب مي شود. يكي از سيم ها اتصال بدنه و يكي ديگر برق مثبت بوده كه از كليد انتخاب وضعيت فرمان مي گيرد. دو سر ديگر با سنسور دماي آب متصل به ECU به صورت سري وارد مدار مي گردد. زماني كه كليد انتخاب وضعيت در حالت بنزين قرار داشته باشد برق 12V قطع بوده و هيچ تغييري در دماي آب ارسالي از سنسور حاصل نمي شود. با قرار گرفتن كليد در حالت گاز برق 12 ولت نيز وصل شده و دماي ارسالي از سنسور با توجه به برنامه از پيش تعيين شده اي كه در حافظه سيستم قرار دارد تغيير خواهد كرد و اين كار دماي كاري موتور را اصلاح مي نمايد . برنامه تعريف شده براي پردازشگر سيستم براي هر خودرو به صورت جداگانه اي تعريف مي شود يعني جهت استفاده از اين سيستم براي خودروهاي مختلف سخت افزار تغييري نداشته و فقط فرم افزار آن تغيير خواهد كرد.

در طرح ارائه شده با استفاده از مكانيزم هاي محرك مكانيكي و كنترل اتوماتيك تمامي اجزا دستگاه پروفيل هاي مستطيلي با ابعاد مختلف در طول دستگاه به حركت درآمده و عمل پوليش بطور كاملا خودكار انجام مي گيرد. در اين دستگاه با استفاده از فرچه هاي سيمي و همچنين پارچه هاي نمدي سطح پروفيل ها صيقل داده شده و پوليش مي شوند اين ابتكار پس از طراحي ساخته شده و نمونه اي از آن قابل استفاده در صنعت كشور مي باشد.

دستگاه كنترل اتوماتيك سرعت هواي دمنده با اندازه گيري فشار خط مركزي جريان دستگاهي كاملا بومي و ساخت آن از 0 تا 100 توسط تيم حاضر انجام گرفته است. با طراحي و ساخت مدار الكترونيكي و برنامه نويسي ميكرو كنترلر موفق به تنظيم سرعت هواي يك دمنده در سرعت دلخواه شده ايم. كار، بر اين منوال است كه با اتصال مدار شامل ميكرو كنترلر به كامپيوتر و اجراي برنامه نوشته شده مخصوص در كامپيوتر سرعت دلخواه را براي سروو موتوري كه به ديمر دمنده متصل است فرستاده و با اين كار سرعت هواي خروجي از دمنده را كنترل مي نماييم. براي اندازه گيري سرعت خروجي و فرستادن فيدبك از سنسور فشار استفاده گرديده است كه با كد نويسي انجام گرفته و استفاه از معادله انرژي آن را به سرعت تبديل كرده و از آن استفاده مي نماييم. كاربرد اين سيستم مي تواند در صنايع مختلفي باشد. مي توان در هواپيماهاي بدون سرنشين با تعيين سرعت دلخواه براي هواپيما با اين سيستم سرعت را ثابت نگه داشت و كنترل هواپيما را به خوبي انجام داد. همچنين از جمله ديگر كاربردها مي توان به كنترل سرعت دمنده تونل باد، كنترل و اندازه گيري سرعت جريان هوا در سيكل هاي آزمايشگاهي، بررسي نوسانات سرعت و فشار و مطالعات تجربي جريان توربولانس اشاره كرد.

يك مدل سيستم فرمان هيدروليكي براي خودروي پرايد طراحي شده است. خودروهاي فعلي پرايد فاقد هر گونه سيستم هيدروليكي براي فرمان خود هستند. در اين طراحي قسمت هاي اصلي مورد نياز كه مي تواند سيستم موجود اضافه شود ارائه شده است. نرخ فرمان دهي 12 به 1 انتخاب شده و ساز و كار موجود سيستم فرمان تغييري نيافته است. همچنين در آن، يك مدار هيدروليك طراحي شده و اجزاء اصلي محاسبه و انتخاب گرديده اند و شكل آن ها نمايش داده شده است. همچنين تلاش بر اين پايه استوار بوده كه بتوان با هزينه قابل قبولي اين سيستم را ساخت و به مرحله توليد رساند و آن را روي اين نوع خودروها نصب نمود. لذا در اين كار از اجزاء سازندگان قطعات و از استانداردها بهره گرفته شده است.

چكيده: در اين طرح، يك سيستم انتقال قدرت نيمه يپيوسته متغير، اختراع شده است كه براساس آن مي توان به صورت دستي ولي پيوسته دور و گشتاور را انتقال داد. سيستم انتقال قدرت متغير و پيوسته معمولي (CVT) شامل دو عدد پولي و يك تسمه مي باشد كه براي تنظيم دور و در نتيجه سرعت خروجي از يك فنر كه به يكي از پولي ها وصل است و براساس نيروي گريز از مركز عمل مي كند بهره مي گيرد. در طرح جديد فنر حذف شده و با قرار دادن يك موتور الكتريكي، كار كنترلي پولي به صورت دستي و از طريق فرماني كه به موتور الكتريكي ارسال مي گردد، انجام مي شود. بدين ترتيب مي توان به صورت نيمه پيوسته بازه وسيعي از نسبت تبديل هاي مختلف را از اين سيستم انتظار داشت.