اين اختراع عبارت است از توليد لامپ نانوكربني كه زمينه¬ي فني آن فيزيك و نانوفيزيك است. امروزه با توجه به ويژگي¬هاي بارز الكتريكي، فيزيكي و شيميايي، نانوذرات كربني گزينه ايده¬آلي براي علوم فيزيك و شيمي و صنعت الكترونيك و اپتيك و جايگزيني مناسب براي قطعات مبتني بر سيليكون هستند. از اين رو در اين اختراع با عنايت به خواص الكتريكي و نوري نانوذرات كربني، اقدام به ساخت لامپ نانوكربني كرده¬ايم. هدف از انجام اين اختراع، گسيل نور از نانوذرات كربني با صرف كمترين هزينه و بصورت آزمايشگاهي است. كارهاي مشابه پيشين شامل هزينه¬هاي بالايي مثل استفاده از زيرلايه¬ها يا تزريق انواع ناخالصي¬ها هستند. همچنين روش سنتز آن¬ها متفاوت از كارماست كه تفاوت¬ها و مزيت¬هاي كار ما در متن توصيف اختراع آمده است. از برجستگي¬هاي فني و تكنيكي اين اختراع مي¬توان به استفاده از روش تخليه قوس الكتريكي براي رشد نانوذرات كربن، استفاده از گاز بوتان (بعنوان منبع كربني) كه در دسترس عموم است، پالسي بودن دستگاه رشد نانوذرات كربن، استفاده از سيستم حباب سازي براي ايمني و جلوگيري از انفجار محفظه، قابل كنترل بودن فرآيند رشد و تابش نور مريي از نانوذرات كربن كه با چشم غير مسلح ديده مي¬شود و همچنين افزايش ميزان شدت نور توليدي، اشاره كرد.

اين اختراع عبارت است از توليد نانواليافFe3O4-MWCNT-TiO2)/PVDF ) به روش الكتروريسي با دو كاربرد پيزو الكتريك و جذب موج الكترومغناطيسي كه زمينه فني آن نانوفناوري(نانوفيزيك ، نانوشيمي و پليمر) است. عنايت به خاصيت پيزو الكتريك PVDF و همچنين خواص مغناطيسي و دي الكتريكي مواد Fe3O4،MWCNTوTiO2 ما را بر آن داشت كه با مهندسي اين مواد و استفاده از روش هاي شيميايي و همچنين روش الكتروريسي موفق به ساخت يك نانو الياف دومنظوره شويم. ابتدا نانو كامپوزيت Fe3O4-MWCNT-TiO2 با روش هاي شيميايي سنتز شد و آناليزهاي نانويي مربوطه بعمل آمد كه همگي تاييد كننده ي درستي روش سنتز بود. سپس نانو الياف (Fe3O4-MWCNT-TiO2)/PVDF در چهار غلظت مختلف به روش الكتروريسي توليد شد. از هر چهار نمونه ي نانوالياف توليدي، آناليزهايي نانويي بعمل آمد كه با عنايت به نتايج FTIR, XRDميزان درصد تبديل فاز بتا براي هرنمونه محاسبه شد كه نشان دهنده ي بهبود ميزان فاز بتا در اثر افزودن نانوكامپوزيت مربوطه به PVDF مي باشد. نتايج مربوط به تست هاي پيزو الكتريك و جذب موج الكترومغناطيسي نيز همگي نشان دهنده ي اين حقيقت هستند كه افزودن نانوكامپوزيت مربوطه به PVDF باعث بهبود خواص پيزو الكتريك و جذب موج PVDF خالص مي شود. مزيت بزرگ اختراع حاضر در ميزان ضخامت لايه ها براي انجام آناليزهاي پيزو و جذب است. ضخامت هر لايه 0.07 mm مي باشد كه نتايج مربوط به اثر پيزو الكتريك با توجه به اين ضخامت بسيار قابل قبول هستند. همچنين از چند لايه به ضخامت 0.4 mm آناليز جذب موج بعمل آمده است كه نتايج ميزان جذب با توجه به اين ضخامت كم (نسبت به مقادير ضخامت معمول در نوشته جات) قابل توجه هستند.

از آنجا كه كليد /كنترل قابل حمل مي تواند جايگزين كليدهاي مكانيكي برق شود ، در نتيجه با استفاده از اين سيستم مي توان وسايل الكتريكي را كنترل نمود . به نحوي كه يا سيستم را به صورت دستي كنترل مي كنيم يا اينكه فرستنده را زمانبندي مي كنيم و در زمان خاصي عمل كنترل به صورت اتوماتيك انجام مي گيرد .فرستنده داراي سيستم ساعت ومنو جهت تنظيم ساعت و كد بندي كليدها و زمانبندي كليدهامي باشد. هر كليد را مي توان يك كد به آن به صورت جداگانه داد . كد داده شده مي تواند از شماره يك تا پانزده باشد . درضمن هر كانال را مي توان به طور جداگانه زمانبندي نمود . و زمانبندي به گونه اي است كه ميتوان فقط يكبار در روز در ساعت معين و تعريف شده ، وسيله اي راه اندازي شود و در ساعت معين ديگر اين وسيله خاموش شود و يا اينكه همين عمل روزانه و در ساعات معيني اتفاق بيفتد. مانند يك لامپ كه در حياط وجود دارد و هنگام شب از ساعت معيني روشن و در ساعت معيني خاموش شود .نتيجه اعمال تغييرات در فرستنده در حافظه دائمي ذخيره مي شود .در گيرنده نيز دو حالت برنامه ريزي وجود دارد يكي زمان روشن شدن ، براي تبديل كانال مورد نظر از حالت قفل به لحظه اي و بر عكس و يكي در حين عملكرد سيستم براي تغيير كد كانال مي باشد و نتيجه تغييرات در حافظه دائمي ذخيره مي شود .

استفاده از سنگدانه سرباره فولاد در مخلوط هاي آسفالتي حاوي مصالح آهكي

مدار ساخته شده در واقع يك سيستم جهت اختصاصي نمودن برق اتومبيل و يك روش جديد جهت جلوگيري از سرقت اتومبيل و باتري آن مي باشد. تكنيك بكار رفته در اين سيستم ، وابستگي برق اتومبيل به باتري و در اصطلاح اختصاصي بودن باتري و برق اتومبيل به هم مي باشد . بطوريكه هر باتري براي يك اتومبيل خاص ساخته شده است و آن اتومبيل نيز با اين باتري كار مي كند در واقع اين تكنيك وابستگي باتري مشخص به اتومبيل و بلعكس مي باشد. تكنيك ديگر اين است كه چه باتري و چه برق مركزي علاوه بر اينكه به هم وابسته مي باشند ، از يك كليد الكترونيكي قابل حمل جهت راه اندازي سيستم برق مركزي اتومبيل و باتري استفاده شده است .اين كار باعث شده است علاوه بر اينكه اتومبيل و باتري به هم وابسته اند ، هر دوي آنها نيز به كليد وابسته مي باشند . و هر كدام از اين سيستم ها وجود نداشته باشند اتومبيل به يك سيستم بدون انرژي تبديل مي شود. لذا سرقت آن امكانپذير نمي باشد.بنابراين بطور كلي كليد جهت راه اندازي ،راه انداز درون اتوميبل مي باشد كه اين كليد توسط شركت برنامه ريزي مي شود.راه انداز نيز جهت فعال كردن باتري مي باشد خود راه انداز به دو صورت برنامه ريزي مي شود : 1-برنامه ريزي در شركت :هرگاه كليد به راه انداز وصل شود طبق الگوريتم طراحي شده توسط شركت ، راه انداز كد صحيح كليد را كه دريافت كند ، خود نيز يك كد توليد مي كند و به شرط اينكه رمز عبور صحيح توسط راننده كه وارد مي شود، اين كد را به باتري تحويل مي دهد. 2-برنامه ريزي در محل : در اينجا همان تغيير رمزعبور توسط راننده است كه در اتومبيل امكان پذير مي باشد. باتري نيز كد دريافتي از راه انداز را بررسي نموده و اگر اين كد صحيح باشد ، باتري فعال خواهد شد و ترمينالهاي آن داراي خروجي مي باشد. در واقع با وابسته كردن باتري و برق مركزي اتومبيل به هم و كنترل بر روي آنها ، مي توان باعث فلج شدن سيستم شد . مي توان گفت كه وجود انرژي الكتريكي در سيستم مانند وجود خون در رگ مي باشدو باتري نيز مانند قلب تپنده عمل مي نمايد پس با كنترل انرژي الكتريكي مي توان سيستم را كاملا فعال يا غير فعال نمود.و زماني كه سارقي با چنين سيستمي برخورد كند در واقع با يك سري آهن آلات برخورد مي كند ( مانند يك جسم بي روح)كه هيچ گونه كارايي ندارد. دليل اينكه باتري و كليد، برنامه ريزي آنها در شركت صورت مي پذيرد اين است كه چون باتري و كليد پرتابل هستند و اگر قرار باشد برنامه ريزي در محل باشد احتمال هك آن زياد است.

در اخترعات گذشته تماما از رنگ هاي نانوتكنولوژي و مشابه آن استفاده شده تا كمي به كاهش اصطكاك در بدنه وسيله هاي در حال حركت كمك كنند مانند قايق.اما در اين سيستم كاهش اصطكاك با چرخش سطح بدنه صورت ميگيرد و چندين برابر بيشتر اصطكاك با چرخش سطح بدنه صورت ميگيرد و چندين برابر بيشتر اصطكاك آب و هوا را كاهش مي دهد تا (مرز حذف شدن) اين سيستم همراه با جريان عبوري آب و هوا چرخش دارد و برابر سرعت عبور آب عبور ب سطح بدنه چرخش دارد كه باعث مي شود مولكول هاي آب و هوا به بدنه برخورد نكنند و سپس عبور كنند اين امر به وسيله تسمه هاي قابل انعطاف و يك پارچه كه در حال چرخش هستند صورت ميگيرد.

خلاصه در اراضي نسبتا كوچك (كمتر از يك هكتار) در حال حاضر عمليات تهيه زمين مشتمل بر شخم زدن و خرد كردن خاك (كلوخ شكني) با استفاده از روتاري تيلرها صورت مي گيرد و عمليات وجين كاري به علت عدم دسترسي به ماشين هاي وجين كوچك يا به صورت دستي يا با استفاده از وجين كنهاي مخصوص انجام مي شود. در صورت وجين كاري با دست عم مشقت كار و هم هزينه كارگري بالاست. در صورت استفاده از ماشين هاي مخصوص اگرچه هزينه كارگري و مشقت كار تا حدود زيادي كاهش مي يابد ولي در عوض استفاده از دو ماشين مجزا براي تهيه زمين (خاكورزي) و وجين كاري نياز به افزايش سرمايه گذاري مي باشد. با استفاده از اين ماشين چندمنظوره، در واقع با استفاده از يك ماشين توام مي توان هر دو كار خاكورزي و وجين كاري را انجام داد. تاكنون به علت اينكه ماشينهاي روتاري تيلر موجود قابليت تنظيم ارتفاع شاسي جهت فراهم نمودن امكان تردد در بين رديف هاي كاشت را نداشتند و علاوه بر آن عرض كار و واحدهاي وجين كن و همچنين فاصله بين آنها متناسب با فاصله بين رديف هاي كاشت محصول قابل تنظيم نبود. جهت وجين كاري صيفي و سبزيجات (كشت رديفي) قابل استفاده نبودند ولي با استفاده از اين ماشين مي توان براي منظورهاي فوق استفاده نمود. از ايندستگاه مي توان برا شخم نمودن، كلخ شكني يا نرم كردن خاك و همچنين براي وجين كاري فضاي بين رديف هاي كاشت انواع محصولات باغي و زراعي در داخل گلخانه ها ـ باغات صيفي و سبزي جات ـ پارك ها و باغچه ها و غيره استفاده نمود.

اين سيستم براي منازل مسكوني، سالنها و كليه اماكني كه نياز به سيستم گرمايش دارند، كاربرد دارد. گرم كردن اتاقها با استفاده از بخاري هاي گاز سوز يكي از روش هاي متداول در داخل كشور و حتي ساير كشورها بشمار مي آيد . از معايب عمده اين روش مي توان به تلف شدن بخش عظيمي از گرماي توليد شده توسط بخاري از طريق لوله هاي بخاري (كه بمنظور خروج گازهاي سمي تعبيه مي گردند) و غير يكنواختي دماي اتاق (دماي قسمت پاييني و بالايي اتاق) اشاره نمود. بخاطر سبك بودن هواي گرم نسبت به هواي سرد، همواره هواي سرد در قسمت پايين اتاق و هواي گرم در قسمت بالاي اتاق قرار مي گيرند و قسمت پايين و كف ساختمان كه عمده نشست و برخواست هاي افراد در اين قسمت انجام مي پذيرد، اغلب سردتر است. در حاليكه سوختي كه مصرف ميشود عمده آن صرف گرم كردن بخشي از اتاق مي گردد كه چندان مورد استفاده افراد قرار نمي گيرد. براي رفع اين معضل و جلوگيري از تلف شدن انرژي و گرما اين سيستم طراحي گرديد. با استفاده از اين سيستم ، گرماي توليدي توسط بخاري به پايين ترين قسمت اتاق (كف اتاق) كشيده شده پس از گرم شدن كف اتاق در اثر همرفت، گرما به قسمت هاي فوقاني اتاق نيز منتقل مي گردد. در نتيجه دماي اتاق كاملا يكنواختاو مطبوع خواهد شد. علاوه بر آن مصرف انرژي نيز به مقدار زيادي كاهش خواهد يافت.

طراحي وساخت بتن سبك سازه اي پرمقاومت