در مكانيزم طراحي شده از ميله رزوه شده استفاده شد تا اصطكاك بين تاير و ميله كاهش يابد. همچنين با رزوه كردن اين ميله مي توانيم فاصله باركش جلو باركش عقب را كم كنيم تا هم نيروهاي خمشي به علت كاهش بازوي خمشي كاهش يابد و هم در مكانيزم پنچرگيري به راحتي بتوان از آن استفاده كرد و قابليت اسمبل شدن مكانيزم نيز امكان پذير باشد. اين ميله هاي رزوه شده بايد تا حد امكان نزديك به زمين باشند (در طراحي 3cm در نظر گرفته شده است) كه با اين كار نيروي اعمالي روي سيلندر و پيستون كاهش مي يابد و در نتيجه مي توان از سيلندر و پمپ كوچكتر استفاده كرد. براي كاهش نيروي خمشي روي سيلندر از قطعات 12 و 12 استفاده شد كه اين كار عمر سيلندر را افزايش مي دهد. با استفاده از تايرهاي كوچك زير باكش ها با قابليت چرخش 36 درجه مكانيزم و در نتيجه خودرو را مي توان به هر سويي حركت داد. طراحي به گونه اي صورت گرفت تا ارتفاع مكانيزم كم باشد تا بتوان جك پيرو را از زير خودرو به سمت ديگر خودرو انتقال داد و همچنين براي ماشين هاي اسپورت نيز مناسب باشد طرح كلي مكانيزم طراحي شده در شكل 1 و 2 نشان داده شده است. جك طراحي شده با قابليت اسمبل شدن و وزن كم (براي حمل آسان) با قدرت بالا و قيمت كم بسيار پر كاربرد در نمايشگاه هاي خودرو هتل ها و مجتمع هاي تجاري و حتي براي پليس جهت جابه جا كردن خو.دروهايي كه تخلف كرده اند مي باشد ويژگي اين نمونه جكها در راحتي حمل و نقل آنها مي باشد همچنين از آسيب ديدن جعبه دنده خودرو حمل شده توسط جرثقيل جلوگيري مي نمايد در طراحي اين مكانيزم فاصله ميله هاي رزوه شده تا زمين 3cm انتخاب گرديد تا نيروي خمشي وارد بر اين ميله ها و نيروي افقي وارد بر جك كاهش يابد كه نهايتا منجر به انتخاب پمپ دستي كوچك با فشار 16bar گرديد.

اندازه گيري ويسكوزيته شيشه ها به صورت گسترده در تحقيق براي توسعه كاربرد شيشه ها و كنترل فرايندهاي توليد و طراحي مواد شيشه اي كاربرد دارد. استانداردASTM-C1351M جزييات روش اندازه گيري ويسكوزيته، دقت لازم وسايل اندازه گيري و حداكثر مقدار خطاي مجاز سيستم اندازه گيري را بيان مي كند.پروژه كلان طراحي و ساخت اين دستگاه از سال 1392 در دانشگاه صنعتي اصفهان شروع شده و در سال 93 به پايان رسيد . آمورف ماده اي است كه در آن اجزاي تشكيل دهنده ( اتم ها/ مولكول ها) بر خلاف مواد بلورين، نظم بلند دامنه نداشته و فقط نظم كوتاه برد دارند. در واقع همه ي مواد را مي توان با جلوگيري از تبلورشان بصورت آمورف درآورد، به اين صورت كه بايد سرعت سرمايش براي تبديل فاز مايع به جامد به قدري بالا باشد كه اتم ها فرصت حركت و چيده شدن به صورت بلوري در كنار يكديگر را نداشته باشند. از شيشه ها مي-توان به عنوان نمونه ي مناسبي در اين زمينه اشاره كرد. از ديگر ويژگي متمايز اين مواد نسبت به مواد كريستالي آن است كه در مواد كريستالي هنگام گرم كردن، جامد مستقيما به فاز مايع تبديل مي شود، اما در مواد آمورف، ابتدا جامد ترد تبديل به جامد نرم مي شود و سپس با ادامه ي گرمايش ذوب رخ مي دهد.دمايي كه در آن جامد ترد به نرم تبديل مي شود را دماي انتقال شيشه يا نقطه نرمي مي نامند. لازم به ذكر است كه تعيين نقطه نرمي اين گونه مواد نيز توسط استاندارد ASTM C338 ب براي بدست آوردن نقطه نرمي مواد مختلف شيشه‌اي ساخته شده است. طبق اين استاندارد، اگر يك فيبر شيشه‌اي داراي طول mm 235 و قطر 0/65 mm كه مقدار 100mm از قسمت بالاي آن در داخل كوره حرارت دهي، در معرض نرخ حرارت دهي 5+1˚c/s قرار گيرد، به دمايي كه در آن نرخ افزايش طول نمونه به مقدار 1mm/min مي‌رسد، دماي نقطه نرمي نمونه شيشه‌اي گفته مي‌شود. دقت شود كه نقطه نرمي ماده يك نقطه مهم از لحاظ دمايي است. به اين معني كه دمايي كه نرخ كرنش به مقدار بيان شده مي‌رسد مهم است، نه مقدار ويسكوزيته نمونه در نقطه دمايي مورد نظر. همان طور كه گفته شود شيشه نيز به عنوان يك نوع از مواد آمورف مي باشد كه براي اندازه گيري خواص آن از جمله ويسكوزيته آن، استاندارد هايي تعريف شده است كه يكي از معتبرترين آن استاندارد ASTM C1351M مي باشد. ويسكوزيته مواد شيشه اي يا همان آمورف ها وابسته به دماي ماده مي باشد. به همين دليل با استفاده از دستگاه هاي ويسكوزيته سنج سعي بر بدست آوردن نمودار مشخصه ويسكوزيته ماده در برابر دماي ماده مي باشد. با توجه به محدوده دمايي كه مواد شيشه اي در آن به كار برده مي شوند و همچنين حدود ويسكوزيته ماده، روش هاي مختلفي براي اندازه گيري ويسكوزيته پيشنهاد شده است كه در اين ميان دستگاه اندازه گيري ويسكوزيته صفحات موازي PPV به عنوان يك دستگاه اندازه گيري ويسكوزيته مواد شيشه اي بين حدود تقريبي 104pa.s تا 108pa.s ، طبق استاندارد ASTM-C1351M كاربرد دارد. اين دستگاه براي بدست آوردن نمودار ويسكوزيته در برابر دماي مواد شيشه اي در نواحي نزديك نقطه نرمي(Tg) شيشه به كار مي رود. پروسه ي اندازه گيري ويسكوزيته در دو شرايط دمايي، همدما و نرخ دما ثابت به گونه اي كه از 5˚c/min تجاوز نكند، قابل اندازه‌گيري است.در حالي كه نمونه بين دو صفحه موازي تحت بار اعمالي در داخل كوره قرار داده شده است، كوره نرخ مشخص دمايي را اعمال مي‌كند و زماني كه شرايط كوره به شرايط مطلوب رسيد، سنسور شروع به داده برداري در هر لحظه مي كند و مقدار تغيير ضخامت را اندازه گيري و گزارش مي‌دهد. ابعاد نمونه بايد با ميكرومتري با دقت 0/01mm اندازه‌گيري شود تا از موازي بودن صفحات موازي اطمينان حاصل شود. براي جلوگيري از تماس مستقيم ميله هاي اعمال بار و سيستم اندازه گيري با نمونه از صفحات پلاتينومي يا آلمينيوم با ضخامت در حدود 25µm استفاده مي‌شود. سنسور اندازه گيري ضخامت نمونه را در حالت مطلوب قرار داده و كوره را بالا برده و روشن مي كنيم. زماني كه شرايط به حالت مطلوب رسيد، شروع به داده برداري از وسيله اندازه گيري ضخامت و دماي كوره، با توجه به مدت زمان آزمايش مي كنيم، سپس داده ها وارد نرم افزار مربوطه شده و با توجه به نمودار هاي دريافتي و فرمول هاي مربوطه مقدار ويسكوزيته و الاستيسيته نمونه آزمايش مشخص مي شود. فرمول محاسبه ويسكوزيته در روش اندازه‌گيري ويسكوزيته با صفحات موازي به صورت زير است: رابطه(μ=2π (Mgh^5)/30v(dh/dt)(2πh^3+v)(1+αT) كه در آن : µ =ويسكوزيته (Pa.s) M =بار اعمال شده (g) g =شتاب جاذبه (980cm /s2) t =زمان (s) v =حجم نمونه (cm 3) h =ضخامت نمونه در هر لحظه (cm ) dh/dt=نرخ فشردگي (cm /s)\t α =ضريب افزايش طول حرارتي در دماي 25 درجه سانتي‌گراد (m/m/ºc) همان‌طور كه در فرمول نشان داده شده است مقدار ويسكوزيته به مقدار ضخامت و نرخ تغيير آن وابسته است. پس براي محاسبه دقيق مقدار ويسكوزيته نياز است كه سيستم اندزاه گيري بتواند با دقت بالايي ـ درحد دقت اندازه‌گيري سنسورـ داده هاي تغيير ضخامت نمونه را گزارش دهد.

زمينه فني: مكانيك چرخ بدون باد پره دار، گونه ي جديدي از چرخ ها در صنعت چرخ سازي مي باشد. علت اين نام گذاري اين است كه در ساخت اين نوع چرخ ها از هواي فشرده استفاده نمي شود. در نتيجه چرخ هايي كه با اين تكنولوژي ساخته مي شوند با مشكلاتي چون پنچرشدن، تركيدن ناگهاني و يا تنظيم فشار هواي درون تاير مواجه نخواهند شد. جايگزين هواي فشرده در چرخ بدون باد پره دار، پره هاي انعطاف پذيري هستند كه در اثر اعمال بار به چرخ تغيير شكل مي دهند و بعد از حذف بار سريع به حالت اوليه برمي گردند. با وجود اين پره ها ارتعاشات وارده به بدنه ي ماشين نيز كم تر خواهد شد. از ويژگي هاي اصلي اين پره ها اين است كه در صورت از بين رفتن درصدي از آن ها امكان ادامه ي حركت وجود دارد و چرخ از حركت متوقف نخواهد شد. استفاده از اين نوع چرخ ها در بسياري از وسايل نقليه امكان پذير است. اما در صنايعي چون نظامي، ساختمان سازي، معادن و ... كه در اثر وقوع اتفاقاتي چون انفجار و تيراندازي امكان تركيدن چرخ وجود دارد، كاربرد اين نوع چرخ ها بيشتر است و طرفداران بيشتري دارد. همچنين استفاده از چرخ بدون باد پره دار در صنعت iBOT حركت را براي معلولين راحت تر كرده است. اين پروژه در سه بخش مدل سازي ارتعاشاتي، تحليل بارگذاري مكانيكي و ساخت انجام شده است.

در سالهاي اخير استفاده از كامپوزيت‌ها به منظور كاهش وزن سازه‌ها و قطعات مهندسي رايج شده است. يكي از انواع كامپوزيت‌ها، استفاده از هيبريد فلز و پليمر در كنار يكديگر است. اين تكنولوژي اين امكان را فراهم مي‌آورد تا خواص هر دو جنس به‌طور همزمان در يك قطعه مورد استفاده قرار گيرد. يكي از چالش‌هاي اين تكنولوژي در نحوه اتصال فلز به پليمر مي‌باشد بصورتي كه روش اتصال داراي ويژگي‌هايي همچون قيمت كم، عدم ايجاد تنش‌هاي پسماند حرارتي و مكانيكي، عدم ايجاد تمركز تنش در نمونه، پيوستگي اتصال و مناسب خط توليد باشد. روش‌هاي قبلي مورد استفاده جهت اتصال فلز به پليمر فاقد برخي از اين ويژگي‌ها مي‌باشند. لذا در اين توصيف نامه روشي نوين جهت اتصال نوعي از فلز به نوعي از پليمر ابداع شده است. در اين روش جهت اتصال از واكنش بين گروه‌هاي ايزوسيانات و هيدروكسيل كمك گرفته شده است. در اين روش ابتدا يك آماده‌سازي بر روي سطح فلز جهت ايجاد گروه‌هاي هيدروكسيل بر روي آن صورت مي‌گيرد. سپس نمونه فلزي درون محلول حاوي گروه‌هاي ايزوسيانات گذاشته مي‌شود. در اين مرحله واكنشي بين گروه‌هاي ايزوسيانات محلول و هيدروكسيل موجود بر روي سطح فلز انجام مي‌گيرد كه منجر به تشكيل لايه‌اي بر روي سطح فلز مي‌شود. سپس نمونه فلزي آماده شده درون قالب تزريق قرار داده شده و پليمر بر روي سطح فلز تزريق مي‌شود. در اين مرحله پيوند شيميايي بين فلز و پليمر صورت مي‌گيرد كه تمامي نواقص روش‌هاي قبلي را پوشش مي‌دهد.

دستگاه هاي ترموفرمينگ موجود در دنيا علي‌رغم داشتن برخي از ويژگي‌ها، داراي برخي محدوديت هايي هستند. از محدوديت اين دستگاه ها به طور كلي مي‌توان به ثابت بودن روش ترموفرمينگ روي اين دستگاه ها، عدم كنترل بر توزيع ضخامت محصولات توليدي، عدم استفاده همزمان از دو روش ترموفرمينگ و ... اشاره نمود. لذا در اين اختراع دستگاهي ابداع شده است كه اين محدوديت ها را پوشش مي‌دهد و به وسيله آن مي توان روش هاي متعدد ترموفرمينگ را ايجاد كرد و در نتيجه توزيع ضخامت قطعات توليدي در آن قابل كنترل است.

اين جك براي جابه جايي خودروهاي شخصي در جهات مختلف مي باشد. با استفاده از اين جك به راحتي مي توان خودرو را توسط يك نفر جابه جا نمود. طراحي انجام شده كاملا بر اساس امكان ساخت بوده¬است و تمام مراحل ساخت با امكانات استان و كارگاه دانشكده به انجام رسيده¬است. در طول طراحي تمامي محاسبات نيرويي انجام گرفته است. براي تأمين نيروي مورد نياز، از جك هيدروليكي به همراه پمپ دستي استفاده شده¬، كه اين دو جزء از دستگاه از بازار داخل تهيه گرديده است. از ديگر مزاياي اين طراحي اين بوده، كه با كمترين هزينه¬ي ممكن، در كوتاهترين زمان ساخته شده است. تمام قسمت¬هاي اين دستگاه بصورت كامل قابليت اسمبلي داشته و با پيچ و مهره به هم وصل شده¬اند، كه اين امر، هم¬ محور كردن اجزا را ساده¬تر نموده¬است. تمام اجزاي اين دستگاه به دو روش خمكاري و تراشكاري ساخته شده¬است. در پايان پس از ساخت و اسمبلي، دستگاه مورد تست قرار گرفت، و با موفقيت اين تست انجام شد. هدف از اين پايان¬نامه ارائه مكانيزم طرح و همچنين مراحل ساخت دستگاه مي¬باشد. همچنين شامل تمامي نقشه¬هاي ساخت و عكس¬هاي دستگاه مي¬باشد.

شير ماسك تنفسي با ممبران محدود شده و درپوش ايمن اختراع حاضر در زمينه لوازم بهداشتي و محافظتي به ويژه ماسك هاي بهداشتي و ماسك هاي بهداشتي سوپاپ دار و ماسك هاي بهداشتي ايمن و آنتي باكتريال است.شير ماسك تنفسي با ممبران محدود شده و درپوش ايمن داراي سه قسمت اصلي است: پايه يا نشيمنگاه ممبران كه محل استقرار ممبران يا صفحه دياگرام است. ممبران يا ديافراگم كه در محيط خود توسط نشيمنگاه و درپوش محدود مي شود و جريان هوا از وسط آن به بيرون جريان پيدا مي كند.درپوش كه كمك پله جديدي كه در آن ايجاد شده است اطراف ممبران را نسبت به پايه نگه مي داردو شيارهاي آن مسقف بوده و كاملا روبه بالاي آن است.