خلاصه اختراع :

برای ساخت پیشرانه هواپیمای بدون سرنشین كه از چهار قسمت كمپرسور و محفظه احتراق توربین و نازل تشكیل شده است ابتدا طرحی جهت ساخت پره های كمپرسور و چند مرحله ای بودن آنها انجام گردید سپس آنالیز آلیاژی و استفاده از فلزات جایگزین استفاده از جدول مندلیف جهت برقراری پیوندهای كوالانسی و شبكه كریستالی فلز با توجه به خواص آن فلزات ریخته گری آغاز گردید با توجه به فرمول های كشف شده و رسیدن به فرمول های جدید زوایای رتورها و استاتورها طراحی رتورها طراحی محاسبه و در دستگاه های تراشكاری و فرز كاری CNC سه محور چهار محور و پنج محوره نسبت به نیاز قطعه تراش داده شده اند و پس از اتمام كار مرحله بالانس در دستگاه هایی با دقت یك هزارم میلی متر شروع شده مراحل طراحی ثابت شدن استاتورها و دوباره ثابت نگه داشتن آنها در پوسته باعث شده كه پوسته با تحمل دوری 33 هزار دور نسبت به فشار استاتیك و ترمودینامیكی طراحی و ساخته شده نوبت به طراحی استاتورها در پوسته رسید و لذا تراش كاری با دقت 0.01 میلی متر آغاز شد و در انتها كمپرسور برای اینكه برای كامل بودن انفجار نیاز به هوای صاف و آشفته به نسبت های معین بود طراحی قطعه ای با آلیاژ خاص و ضریب انبساط معین طراحی ساخته و نصب گردید در دهانه ورودی موتور نیاز به قطعه ای بود كه همانند تمامی موتورها علاوه بر جهت دادن سیال به زاویه مناسب و فشار 1/6 طراحی ساخته و نصب گردید. كه ادامه مراحل طراحی در اظهارنامه به صورت كامل قید شده است. همانند موتورهای جت رایج در دنیا با چهار نوآوری در علم كه عبارتند از: طراحی انتخاب ساخت آلیاژها و ریخته گری در خلاء در كوره های القایی در زوایای خاص دور بالای موتور در حدود 33 هزار دور دو برابر موتورهای فعلی رساندن كمپرسور استال موتور به صفر استفاده از سیستم سوخت پاش پودری بر عكس موتورهای فعلی رایج در دنیا می باشد.