سيستم ارائه شده در اين طرح، با دريافت انرژي تابشي خورشيد براساس سيكل ترموديناميكي استرلينگ و با استفاده از روش كنترل عصبي به صورت هوشمند به پمپاژ آب به ارتفاع محدود مي پردازد. پمپ پيشنهادي اساسا از يك محفظه جابجايي كه سيال عامل (هواي آزاد) در آن به صورت متناوب بين مبدل هاي حرارتي سرد و گرم جابه جا مي شود، تشكيل شده است. انتقال سيال عامل بين محيط سرد و گرم در اين محفظه بوسيله يك پيستون جابه جا كننده با قابليت كنترل حركت آن به منظور بالابردن بازده سيستم انجام مي گيرد و توان مورد نياز جهت انجام اين حركت رفت و برگشتي از طريق يك موتور DC كوپل شده با يك مكانيزم چهار ميله اي انجام مي گيرد، در واقع مكانيزم چهار ميله اي، حركت دوراني شفت موتور DC، را به حركت رفت و برگشتي پيستون جابه جا كننده تبديل مي نمايد. از آنجايي كه سرعت مطلوب چرخش موتور DC در راستاي ماكزيمم نمودن توان خروجي پمپ بسته به دماي منبع گرم و سرد و هم چنين هد خروجي پمپ، متغير مي باشد لذا، سرعت مطلوب چرخش موتور DC، براساس يك سيستم كنترل كننده عصبي هوشمند بر اساس مقادير دريافتي از سنسور هاي دماي تعبيه شده در مبدل هاي حرارتي سرد و گرم موتور و هم چنين سنسور فشار، تعيين مي گردد. منبع توليدي توان براي راه اندازي موتور DC، از طريق يك پنل خورشيدي كوچك فتوولتائيك انجام مي گيرد كه ابتدا از طريق يك شارژ كنترلر در باتري ذخيره و سپس جهت راه اندازي موتور DC، استفاده مي گردد. انتقال متناوب سيال عامل در محيط سرد و گرم موجب تغييرات سيكليك فشار سيال عامل مي گردد. با اعمال فشار توليدي بر يك ستون آب و استفاده از دو شير يك طرفه، اين مبدل مي تواند بعنوان يك پمپ خورشيدي هوشمند با قابليت دارا بودن ماكزيمم توان خروجي بسته به شرايط مختلف، عمل نمايد. عملكرد اين سيستم بدين صورت است كه هنگاميكه فشار داخل بالاتر از فشار ورودي است (ماكزيمم جرم سيال عامل در فضاي گرم مبدل قرار دارد) شير يك طرفه ورودي بسته و شير يك طرفه خروجي باز مي شود و آب را به ارتفاع موردنظر پمپ مي نمايد و هنگاميكه فشار داخل محفظه پايين است (ماكزيمم جرم سيال عامل در فضاي سرد مبدل قرار دارد) شير يك طرفه خروجي بسته و آب را به داخل مخزن، جهت پمپ در كورس بعدي، مكش مي نمايد. در اين طرح كنترل فعال حركت پيستون جابه جايي، اين امكان را فراهم مي سازد كه فركانس تغييرات فشار سيال عامل مبدل، قابل كنترل باشد، لذا با تنظيم فركانس مناسب، امكان استفاده از پديده تشديد به منظور ماكزيمم نمودن توان خروجي پمپ در ستون U شكل لوله خروجي را فراهم مي سازد. به بيان ديگر ايجاد اين پتانسيل در طرح ارائه شده، امكان دستيابي به حداكثر ميزان راندمان و دبي خروجي را فراهم مي سازد. نزديك شدن قابل توجه سيكل ترموديناميكي طي شده توسط مبدل در حالت واقعي به سيكل ايده آل استرلينگ براساس منحني P-V نتايج شبيه سازي، استفاده از پيستون مايع به جاي پيستون جامد، در جهت به حداقل رساندن نشتي سيال عامل و هم چنين كاهش بالقوه هزينه تعمير و نگهداري از مزايا و نوآوري هاي ديگر اين طرح مي باشد. در انتها ذكر اين نكته ضروري است كه با پرفشار كردن سيستم، امكان دستيابي به ارتفاع پمپاژ بالا نيز قابل دستيابي است.

افزايش روزانه جمعيت و در عين حال كاهش مستمر منابع مرسوم توليد توان، موجب بحران انرژي و بنابراين در تنگنا قرارگرفتن اقتصاد كشورها گرديده است. يكي از راههاي كاهش اين بحران استفاده از فرم هاي متعارف انرژي مي باشد. يكي از مشكلات مهم در شهرهاي بزرگ ترافيك مي باشد. ولي مي توان از اين مشكل در جهت توليد توان استفاده نمود. مطالعه و تفكر در جهت چگونگي استفاده از اين پتانسيل در راستاي توليد توان، ايده بهره برداري از انرژي جنبشي اتلافي خودرها ضمن عبور از سرعت گيرها را در ذهن تداعي مي نمايد. لذا در اين اختراع يك سيستم الكترومكانيكي كه با استفاده از مكانيزم راچت و لنگي، انرژي جنبشي اتلاف شده خودروها ضمن عبور از سرعت گير، را به برق توليد مي نمايد كه براساس محاسبات انجام شده، مي تواند در طي 24 ساعت توان مصرفي موردنياز جهت روشن نگاهداشتن 27 عدد لامپ صد واتي را در طول شب توليد نمايد. اين در حالي است كه مي توان با سري كردن اين سيستم ها با هم توان مصرفي مورد نياز چراغ هاي يك خيابان را به طور كامل توليد نمود.

در طرح نوسانگر ترمواكوستيك ديافراگمي، دو نوسانگر ترمواكوستيك ديافراگمي براي اولين بار طراحي و ساخته شده است. يكي از مشكلات بزرگ موتورهاي موجود در جهان وجود اصطكاك و هزينه بالاي ساخت آنها به دليل وجود لينك هاي مكانيكي و پيستون¬ها ميباشد. اين عوامل باعث شده كه راندمان اين موتورها كاهش و هزينه نهايي موتورهاي مرسوم افزايش يابد. از طرفي وجود لينك¬هاي مكانيكي و پيستون ها باعث ميشود كه نياز به تعمير و نگهداري در موتورهاي مرسوم احساس گردد. اما در اين طرح براي اولين بار با كمك علم اكوستيك و مكانيك چالش¬هاي ذكر شده تا حد بسيار زيادي مرتفع گرديده است. به گونه اي كه در اين طرح تمام لينك هاي مكانيكي از ساختار موتور حذف گرديده اند. همچنين، پيستون¬ها كه خود نيز باعث بالا رفتن اصطكاك و هزينه در موتورها ميشود، در موتور ارائه شده، حذف شده¬اند. علاوه بر آن، در اين طرح ديگر نياز به روغن كاري موتور نخواهد بود. در كنار مزيت¬هاي ذكر شده، ميتوان به خود راه انداز بودن موتور ترمواكوستيك ديافراگمي اشاره نمود. به گونه اي كه تنها بعد از مدت كوتاهي كه موتور از منبع گرما انرژي اخذ كند، سيستم بدون نياز به هيچگونه تحريك اوليه¬اي خارجي شروع به حركت ميكند.