به دليل آنكه ميزان آب درون رادياتور بسيارمهم است. سازندگان خودرو به كنترل و بازديد هفتگي و حتي روزانه آن توصيه اكيد دارند. اما به دلايلي از جمله فراموشي، وقت گير بودن يا مشكل بون اين كار (باز كردن وبالا بردن كاپوت) خصوصا براي بانوان يا افراد سالمند و معلول، اين امر صورت نمي گيرد خاصه اينكه در مواردي كه آب داخل رادياتور داغ باشد باز كردن درب رادياتور مي تواند بسيار خطرناك باشد و به طبع عدم كنترل آب داخل رادياتور گاها دچار عوارض و حوادث بعدي آن مي شوند. ضمن اينكه كنترل كردن مايع داخل مخزن كناري رادياتور هميشه مطمئن نيست بگونه اي كه به علت برخي معايب مانند خرابي واشر درب رادياتور يا نقص در قسمت بالايي محفظه رادياتور و پاره اي از معايب ديگر ممكن است مخزن جانبي رادياتور داراي آب بوده ولي داخل رادياتور خالي از آب باشد. هدف از اين اختراع ايجاد سيستمي مطمئن بر روي خودرو مي باشد تا در هنگامي كه آب رادياتور از حد معيني كمتر شد به راننده اخطار دهد تا از كمبود آب رادياتور خودرو مطلع شده و قبل از اينكه مشكلي براي خودرو ايجاد شود درصدد رفع كمبود آب خودرو برايد. اين سيستم بر روي درب رادياتور نصب مي شود و نياز به ايجاد هيچ گونه تغيير و دستكاري در ساير اجزاي خودرو مانند رادياتور يا ... نمي باشد. اساس كار دستگاه به اين صورت است كه يك قطعه فلز ميله اي شكل بر روي قسمت تحتاني درب رادياتور نصب مي شود (به طول 34 ميلي متر) و در حالت عادي كه رادياتور داراي آب كافي باشد، در درون آب قرار مي گيرد. مايع داخل رادياتور به علت ارتباط با بدنه داخلي موتور و رادياتور داراي برق منفي است و اين فركانس منفي از طريق ميله با همان الكترود تعبيه شده در درب رادياتور به درب رادياتور منتقل شده و به قسمت بيروني درب رادياتور منتقل شده و توسط يك سيم به قسمت الكترونيكي دستگاه مي رود. فركانس منفي آب كه از طريق الكترود تعبيه شده بر روي درب رادياتور به قسمت الكترونيكي دستگاه ها راه يافته در ابتدا وارد يك ترانزيستور دارلينگتون TIP127 شده وبا حساسيت زيادي كه اين ترانزيستور دارد باعث كانكت شدن دو قطب مثبت كه در ورودي ديگر قرار دارند مي شود، با جريان خروجي از ترانزيستور وارد يك رله شده و با توجه به اينكه از سمت معكوس رله استفاده شده با اتصال برق به رله دستگاه رله برق را قطع كرده و لامپ را در حالت خاموش قرار مي دهد. در زماني كه ميله ميزان مايع داخل رادياتور از حد معيني كمتر شده و به ميله نصب شده بر روي درب رادياتور نرسد طبيعتا فركانس منفي قطع شده و دستگاه رله كه بصورت معكوس نصب شده لامپ اخطار دهنده يا هر گونه آلارم صوتي ديگري را بكار انداخته و باعث جلب نظر راننده و اطلاع راننده از كاهش آب داخل رادياتور مي گردد.

شير هوشمند تخليه مخازن، جهت كنترل و تنظيم دقيق ميزان تخليه آب مخازن به كار مي رود. در مخازن بالاخص مخازن بزرگ جهت تخليه مقداري از مايع درون منبع، معمولا به روش دستي اين عمل را انجام مي دهند كه اين كار علاوه بر وقت گير بودن و عدم دقت كافي داراي نقايص و معايب زيادي مي باشد كه خود دليلي شد براي اختراع و ابداع اين شير هوشمند. اين شير داراي يك صفحه كنترل است كه داراي هشت كليد مي باشد و با فشار دادن هر يك از اين دكمه ها مقدار معيني از آب داخل مخزن تخليه مي گردد. اين روش علاوه بر كارايي و دقت بالا، به راحتي مي تواند جايگزين شيرهاي معمولي شود. نمونه آزمايشگاهي اين شير ساخته شده و جواب مثبت داده.

درب رادياتور اخطار دهنده كمبود آب با قابليت تأمين كمبود آب رادياتور داراي اين قابليت مي باشد كه كمبود آب داخل رادياتور را تشخيص داده و ضمن هشدار به راننده (از طريق روشن شدن لامپ و آلارم صوتي) خود سيستم نيز اقدام به جبران بخشي از كمبود آب داخل رادياتور مي نمايد به اين صورت كه توسط يك پمپ آب كوچك، آب داخل يك مخزن، كه مخصوص اين كار تعبيه شده را به داخل رادياتور پمپاژ مي نمايد. نمونه آزمايشگاهي درب رادياتور اختراعي براي خودرو پرايد طراحي و ساخته شده و به راحتي و با اندك تغييرات جزئي قابليت استفاده براي انواع خودروها را داراست. به اين ترتيب شما نيازي به اين نداريد كه هر چند وقت يكبار درب موتور خودرو را باز كرده و آب داخل رادياتور را چك كنيد چرا كه مطمئن هستيد هر وقت كه آب داخل رادياتور كاهش يابد اين سيستم سريعا به شما اعلام مي دارد ضمن اينكه به كمك شما آمده و كمبود آب داخل رادياتور را نيز جبران مي نمايد.

دستگاه اختراعي بنده كمپرسور باد موتورسيكلت با نيروي خروجي گاز اگزوز مي باشد اين دستگاه توسط فشار گاز خروجي اگزوز كار مي كند، گاز خروجي از اكگزوز بدليل فشار زيادي كه پيستون به آن وارد مي كند داراي فشار و قديت زيادي مي باشد كه با بكارگيري و كنترل اين فشار مي توان نيروي مورد نياز جهت باد كردن لاستيك موتور را بدست آورد. نحوه كار كمپرسور باد موتورسيلكت با نيروي خروجي گاز اگزوز به اين ترتيب است كه سر لوله رابط دستگاه كمپرسور باد كه از جنس لوله مسي است و وظيفه هدايت و انتقال گاز خروجي اگزوز به كمپرسور را دارد به قسمت بالايي اگزوز حدود 10 سانتي متر پايين تر از محل اتصال اگزوز به سيلندر موتور وصل مي شود (توسط جوش كاربيد) و كمي پايين تر از محل اتصال لوله رابط كمپرسور به اگزوز يك عدد شير گازي يا دريچه نصب مي شود (اتصال لوله رابط كمپرسور به اگزوز و نصب يك عدد شير گازي يا دريچه بر روي اگزوز تنها تغييراتي مي باشد كه بايد بر روي موتورسيكلت انجام شود كه اين تغييرات نيز فقط بر روي اگزوز موتورانچام مي شود و كوچكترين تغيير و دستگاري ديگري در اجزا يا قطعات موتور صورت نمي گيرد. لوله رابطي كه به قسمت بالايي يا ابتدايي اگزوز موتور جوش داده شده وظيفه انتقال دادن گاز خروجي به دستگاه كمپرسور باد را بر عهده دارد. پس از بستن دريچه يا شير گازي كه در مسير اگزوز قرار دارد تمامي گاز خروجي اگزوز با فشار زياد به سمت لوله رابط دستگاه كمپرسور هدايت مي شود و با توجه به مسي بودن جنس لوله قسمتي از حرارت آن از دست رفته و خنك مي شود و سپس وارد قسمتي از دستگاه مي شود كه مانند يك توربين عمل مي كند، فشار گاز اگزوز توربين دستگاه را با سرعت زياد به چرخش در مي آورد. حركت چرخشي سريع توربين توسط چرخ دنده ها كندتر و قدرتي تر شده و به يك پيستون كوچك انتقال داده مي شود قسمت ميل لنگي پيستون حركت چرخي را به حركت رفت و برگشت مورد نياز براي پيستون تبديل كرده و باعث بالا و پايين رفتن پيستون داخل سيلندر و انجام عمل تلمبه زني و ايجاد فشار باد مورد نياز براي باد كردن لاستيكهاي موتور مي شود.